列車編成記録
【気動車列車 Nr.24】
平成20（2008）年5月17日開設、令和元（2019）年11月20日最終更新

　昭和59（1984）年7月26日

急行609D 「うわじま9号」　高松(14:08)→宇和島(19:47)


↑ 宇和島
↑ (1) キハ58 506

［自］

 冷 急 ［四カマ］ 　新潟鉄工S39、多度津工場S47改
↑ (2) キハ65 25 ［自］ 冷 急 ［四カマ］ 　日本車輌S45
↓ (3) キハ28 5209 ［指］ 冷 急 ［四カマ］ 　帝国車輌S40
↓ (4) キハ58 776 ［自］ 冷 急 ［四カマ］ 　富士重工S41、多度津工場S45改
↑ (5) キハ57 19 ［自］ 冷 急 ［四カマ］ 　日本車輌S36、長野工場S46改
↓ (6) キハ28 3012 ［自］ 冷 急 ［四カマ］ 　富士重工S43、多度津工場S44改
↓ 高松
【伊予三島−新居浜間で記録】
（※　キハ285209の方向矢印は便所のない側の向きを示す。）

　当時、四国総局では利用率が低調な急行のグリーン車を格下げし、普通車指定席としていた。この編成では3号車のキハ285209がキロ28改造の指定席車で、指定席料金500円を追加すると他地区のグリーン車と同じリクライニングシートに座ることができた。
　2号車には大出力機関搭載のキハ65が連結され、さらに元信越急行用のキハ57が組み込まれているので、長野あたりの山岳路線を運行する編成にも見える。予讃本線の高松−松山間は平坦路線だが、伊予大洲あたりから先は急勾配が散在するのである。
　急行「うわじま」は高松発後1時間10分あまりで愛媛県に入ったが、その後は延々4時間以上愛媛県内を走り続けた。まだ伊予長浜経由だったとはいえ、宇和島は遠かった。以後、高松駅で（今は岡山駅で）「宇和島」の文字を見ると、重い波動を発しているように感じられてしかたがない。

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